Cazas de 5th Generación
Un avión de combate de quinta generación es un
avión de combate de clasificación utilizados en los Estados Unidos que abarca
la generación más avanzada de aviones de combate. Quinta generación de aviones
son los más avanzados a partir de 2011 , diseñado para incorporar numerosos
avances tecnológicos en la clase de manera similar llamada cuarta generación ,
incluyendo todos los aspectos- el sigilo , incluso cuando está armado, baja
probabilidad de intercepción de radar (LPIR), de alto rendimiento marcos de
aire, avanzada aviónica características, y los sistemas informáticos altamente
integrado capaz de redes con otros elementos en el teatro de la guerra para
lograr una ventaja en el conocimiento de la situación . El único momento listos
para el combate de quinta generación de combate, el Lockheed Martin F-22 Raptor
, entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE.UU. en 2005, el Lockheed Martin
F-35 Lightning II está en desarrollo. Quinta generación de aviones son
extremadamente caros, y ha sido difícil de justificar en la post- Guerra Fría
período
Desarrollo
Aviones stealth anterior generación, como el
Espíritu B-2 y F-117 Nighthawk , carecía de LPI activo de lectura electrónica
de matriz (AESA), los radares y las redes de radio LPI, y eran por tanto
limitado a atacar objetivos en tierra, ya que el uso del radar para comprometer
a otros aviones se han puesto de manifiesto la posición del avión. En la década
de 1970, varios proyectos de diseño estadounidense identificó el sigilo,
velocidad y maniobrabilidad que las características fundamentales para un aire
de próxima generación de aviones de combate aéreo. Esto llevó a la Solicitud de
Información para el combate táctico avanzado proyecto en mayo de 1981, que
llevaría a la F-22.
Luego, en la década de 1980, la Unión Soviética
se indica la necesidad de un avión de nueva generación para reemplazar a los
aviones de combate cuarta generación: MiG-29 Fulcrum y Su-27 Flanker , en
primera línea de servicio. Dos proyectos fueron propuestos para cubrir esta
necesidad, la generación de aviones de combate 4.5th: Su-47 Berkut y el
Mig-Flatpack 1.44 (aunque más tarde modernizada MiG-35 de combate 4.5th
generación). En 2002, Sukhoi fue elegido para dirigir el diseño de los nuevos
aviones de combate.
El avión caza de quinta generación, Sukhoi PAK
FA (T-50) se incorporan la tecnología, tanto del Su-47 y el Mig 1.44 y cuando
esté plenamente desarrollado está destinado a sustituir el MiG-29 y Su-27 en el
inventario de Rusia y servir como la base de los Sukhoi / HAL FGFA proyecto que
se desarrolla con la India. Un avión de combate de quinta generación, está
diseñado para luchar contra el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II . El Sukhoi
PAK FA realizó su primer vuelo 29 de enero 2010.Rusia es ahora la construcción
de un nuevo stealth ligero polivalente de combate - MiG-LMFS (también conocido
como Projekt 1.27, MiG-1.27) por Mikoyan fabricante de la aeronave. Este avión
de combate se basa en la cancelada MiG 1.44. Rusia también proporcionará la
India con una versión avanzada de los Sukhoi-30MKI, que tendrá una capacidad de
quinta generación y características de sigilo. India va a dar 18 Sukhoi-30K
aviones a Rusia, para reemplazarlos con la avanzada Sukhoi-30MKI, que está
siendo bautizada como "Super Sukhoi" que se jacta de las
características de la quinta generación.
India también está desarrollando aviones de
combate mediano, un bimotor de quinta generación de sigilo de combate
polivalente, aparte de Sukhoi / HAL FGFA proyecto que está desarrollando con
Rusia. El objetivo principal de este avión es reemplazar el envejecimiento
SEPECAT Jaguar y Dassault Mirage 2000. Trabajo de diseño no oficial de la MCA
se ha iniciado.
Al finales de 1990, varios chinos de la quinta
generación de programas de combate, agrupados bajo el nombre en clave del
programa J-XX o XXJ, fueron identificados por fuentes de inteligencia
occidentales. Funcionarios PLAAF han confirmado la existencia de tal programa,
que estiman que entrará en servicio entre 2017 a 2019. Sin embargo, los Estados
Unidos ha pronosticado que puede poseer hasta 20 veces más "combatientes
sigilo avanzado" que los chinos en 2020. A finales de 2010, se había
desprendido que los dos prototipos (# 2001 y 2002), de la Chengdu J-20 se han
construido y se sometieron a pruebas de alta velocidad taxi. El J-20 hizo su
primer vuelo el 11 de enero de 2011. En julio de 2010, surgieron noticias de
que Pakistán se actualizará el inventario de CAC / PAC Thunder JF-17 aviones
con la ayuda de su aliado, China, 250 JF-17 será construido para la Fuerza
Aérea de Pakistán en 2025, algunos de los cuales se configuran como
"sigilosa quinta generación de" luchadores. Según se informó, un
memorando de entendimiento fue firmado para desarrollar una variante sigilosa
y, de la 250 combatientes que deben prepararse para Pakistán, 100-150 versiones
furtivos pueden ser producidos entre 2015 y 2025.
Corea del Sur tiene su propio proyecto para
construir un caza de quinta generación, llamada KAI KF-X , mientras que Japón
también tiene proyecto de Mitsubishi ATD-X .
La única de quinta generación de aviones de
combate actualmente en servicio operacional es el F-22 Raptor. EE.UU. combate
fabricante Lockheed Martin utiliza "caza de quinta generación" para
describir a los combatientes F-22 y F-35, con la definición incluyendo
"stealth avanzado", "rendimiento extremo", " fusión de
la información "y" avanzado sostenimiento”. La definición no incluye
supercrucero capacidad, que ha sido típicamente asociadas con los combatientes
modernos más avanzados, pero que el F-35 carece. Lockheed Martin intentó
registrar como marca el término "combatientes de 5 ª generación" en
asociación con aviones y partes estructurales de los mismos, y tiene una marca
para un logotipo con la palabra.
Los funcionarios militares de Estados Unidos han
dicho que Rusia y China están lejos de alcanzar el F-35 y en el momento en que
lo hacen, los Estados Unidos se han trasladado al siguiente nivel, sexta
generación de aviones de combate.
AVIONES CAZA
E.E.U.U
Lockheed Martin F-22 Raptor
El F-22 Raptor :es un avión de caza monoplaza y
bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante los años 1990
que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de
superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten
realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica,
einteligencia de señales. Lockheed Martin Aeronautics es el contratista
principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de
armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing
Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del
fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de
los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado
YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990.
El avión fue designado tanto F-22 como F/A-22
durante los años anteriores a su entrada en servicio en la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos en diciembre de 2005 como F-22A. A pesar de un período de
desarrollo prolongado y costoso, la Fuerza Aérea de Estados Unidos considera el
F-22 como un componente fundamental en el futuro poder aéreo táctico de su
país, y afirma que el avión no es comparable con ningún caza conocido o proyectado,
mientras que Lockheed Martin reivindica que la combinación de furtividad,
velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional del Raptor combinadas
con sus capacidades de combate aire-aire y aire-superficie hacen de él en
general uno de los mejores cazas del mundo actualmente. El comandante del aire
Angus Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia, declaró en 2004 que
«el F-22 será el avión de caza más sobresaliente jamás construido».
El elevado coste unitario del avión —356
millones de dólares de inversión total (2009) y 150 millones por la fabricación
individual(2009)—, el excesivo tiempo de mantenimiento —30 horas por cada hora
de vuelo—, la falta de una clara misión aire-aire debido a los largos retrasos
en los programas de cazas de quinta generación de India y China (Rusia ya
cuenta con su avión de 5º generación, el PAK-FA, el cual podrá enfrentar
claramente al F-22), la prohibición estadounidense de exportar el Raptor a
otros países, y el desarrollo del más económico y versátil F-35 Lightning II
dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producción del F-22. En abril
de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran
de efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobación del Congreso, para una cifra
de obtención final de 187 cazas Raptor. El Senado y la Cámara de Representantes
de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del
proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiación para la producción de
más F-22. El Congreso trabajó para combinar esas versiones en una propuesta de
ley, y el presidente Obama la firmó en octubre de 2009, sin financiación para
la producción de F-22.
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 18,90 m
Envergadura: 13,56 m
Altura: 5,08 m
Superficie alar: 78,04 m²
Perfil alar: NACA 64A?05.92 en raíz, NACA
64A?04.29 en punta
Peso vacío: 19.700 kg
Peso cargado: 29.300 kg
Peso máximo al despegue: 38.000 kg
Planta motriz: 2× turbofán con empuje vectorial
en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100.
Empuje normal: 104,5 kN (10.659 kgf; 23.500 lbf)
de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 155,7 kN (15.876 kgf;
35.000 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 8.200 kg internos,
11.900 kg con 2 tanques externos.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.410 km/h
(1.498 MPH; 1.301 kt) a altitud (Mach 2,25)
Supercrucero: 1.963 km/h (Mach 1,82)
Vuelo del F-22 Raptor a velocidad transónica.
Alcance: 2.960 km (1.598 nmi; 1.839 mi) con 2
tanques externos
Radio de acción: 759 km (410 nmi; 472 mi)
Alcance en ferry: 3.219 km (1.738 nmi; 2.000 mi)
Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft)
Carga alar: 375 kg/m²
Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50%
de combustible)
Armamento
Cañones: 1× cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm
en la raíz alar de estribor, 480 proyectiles.
Configuraciones de armas en el F-22.
Bodegas internas para misiles y bombas
configuradas de alguna de las siguientes formas:
Configuración aire-aire
Misiles aire-aire:
2× AIM-9M/X Sidewinder y
6× AIM-120C AMRAAM
Configuración aire-tierra
Misiles aire-aire:
2×
AIM-9M/X Sidewinder y
2×
AIM-120C AMRAAM
Bombas inteligentes, una de las siguientes
opciones:
2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o
8×
GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb)
Puntos de anclaje: 4 pilones subalares
desmontables con una capacidad de 2.268 kg cada uno (se pierde la furtividad
del avión), para cargar una combinación de:
Misiles: 4× misiles adicionales
Otros: 2× tanques de combustible externos de
2.271 litros (600 galones
Lockheed Martin F-35 Lightning II
El Lockheed Martin F-35 Lightning II,
descendiente del prototipo X-35 del programa Joint Strike Fighter (JSF), es
uncazabombardero monoplaza y monomotor polivalente con capacidades furtivas,
que realizaba misiones de apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate
aéreo.3 Su desarrollo ha sido financiado por los Estados Unidos con la
colaboración del Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá,
Dinamarca, Holanda, Italia, Noruega y Turquía). Su diseño y fabricación se
realizó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin
y los socios principales BAE Systems yNorthrop Grumman.
Aunque oficialmente no ha entrado en servicio,
el prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2000, y el primer
modelo de producción voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006. El avión
cuenta con tres versiones distintas:
◙ F-35A
es el modelo de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) desde pistas
convencionales.
◙ F-35B, capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes
verticales (STOVL).
◙ F-35C, variante naval capaz de operar en portaaviones.
F-35A
El F-35A es la versión más pequeña y ligera de la serie.
Está pensado para sustituir tanto los F-16 Fighting Falcon como los A-10
Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. De las tres variantes,
el F-35A es el único equipado con un cañón automáticointerno, el GAU-12/U. Este
cañón de 25 mm, desarrollado a partir del M61 Vulcan de 20 mm que lleva los
cazas estadounidenses desde el F-104 Starfighter, también es utilizado por el
AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.
El F-35 no solo iguala al F-16 en maniobrabilidad,
rendimiento sostenido e instantáneo, a grandes aceleraciones, sino que lo
supera en capacidad, alcance con combustible interno, aviónica, efectividad
operacional, mantenimiento y supervivencia. Está equipado con un designador
láser y sensores infrarrojos. Israel confirmó la compra de este modelo para el
reemplazo programado del caza F-16.
F-35B
El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar la
segunda generación del Harrier, que fue el primer avión operacional de
aterrizaje vertical y despegue corto. La RAF y la Armada Británica utilizará
este avión para reemplazar a los Harrier GR9. El Cuerpo de Marines de los
Estados Unidos usará los F-35 para sustituir tanto a los AV-8B Harrier II como
a los F/A-18 Hornet. El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea
estadounidense y como el Harrier, sin embargo el cañón automático es opcional y
debe ser transportado externamente, ya que su lugar (tras la cabina) lo ocupa
el impulsor vertical, innovación que fue un factor decisivo en la selección del
diseño como ganador del programa JSF.
En lugar de motores de elevación o toberas rotatorias como
el Pegasus de los Harrier, el F-35B utiliza un sistema de turbina patentado por
Lockheed Martin y desarrollado por Rolls-Royce, similar al sistema que
utilizaba el Yakovlev Yak-141. Parecido a un turbopropulsor incrustado en el fuselaje,
el eje del motor se dirige mediante una caja de cambio a una turbina vertical
contra rotativa localizada en el centro del avión. El aire del motor turbofán
se expulsa por un par de toberas situadas a cada lado del fuselaje, mientras
que la turbina vertical se equilibra con la tobera de empuje vectorial de la
cola.
La planta motriz del F-35B actúa como un multiplicador del
flujo, de manera similar a un turbofán y consiguiendo el mismo efecto que la
turbina principal del Harrier. Sin embargo, todo este mecanismo es peso muerto
durante el vuelo, pero la potencia al despegue aumentada incrementa la
capacidad de carga máxima del avión. La turbina reduce los efectos
perjudiciales del aire caliente a gran velocidad que podría dañar la pista o la
cubierta del portaaviones.
Durante el diseño, se utilizaron dos estructuras para
pruebas: el Lockheed X-35A (que más tarde sería convertido en el X-35B) y el
X-35C de mayor envergadura. Las plantas motrices del Boeing X-32 y
del X-35 estaban basadas en el Pratt & Whitney F119, incorporando
posteriormente el módulo de Rolls-Royce para capacidad STOVL.
Una de las demostraciones de la capacidad del X-35 fue las
pruebas de vuelo para la calificación en el programa JSF, en que el X-35B
despegó en menos de 150 metros, alcanzó velocidad supersónica y aterrizó
verticalmente, una proeza que el modelo de Boeing no pudo alcanzar.
El F-35 B, realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 2009.
Actualmente este modelo y sus requerimientos está aumentando enormemente los
costes de todo el proyecto por lo cual está en el alero y podría llegar a
cancelarse para poder abaratar el precio de las otras versiones.
El 3 de octubre de 2011, el F-35B comenzó sus pruebas
iniciales de toma vertical sobre la cubierta del LHD USS Wasp.
F-35C
El F-35C es la variante naval con alas de mayor tamaño y
plegables, superficies de control más grandes para mejorar el control a
velocidades bajas y un tren de aterrizaje más resistente, para los aterrizajes
en portaaviones. Al tener mayor superficie alar aumentará la capacidad de carga
y el alcance, siendo el doble con combustible interno que el del F/A-18C
Hornet.
La Armada estadounidense tiene intención de comprar 480
aviones F-35C para reemplazar los modelos A, B, C y D del anterior caza F/A-18,
que sustituyeron a los aviones subsónicos pero de largo alcance como el A-7
Corsair y el A-6 Intruder. También servirá como un complemento con capacidad
furtiva a los F/A-18E/F Super Hornet.
Características generales
Tripulación: 1.
Carga: Combustible
F-35A: 8.382 kg (18.480 lb).
F-35B: 6.352
kg (14.003 lb).
F-35C: 9.110
kg (20.085 lb).
Longitud: 15,37 m.
Envergadura: 10,65 m.
Altura: 4,5 m.
Superficie alar: 42,7 m².
Peso vacío: 12.000 kg.
Peso cargado: 20.100 kg.
Peso máximo al despegue: 27.200 kg.
Planta motriz: 2× turbofán con poscombustión de 128 kN de
empuje en seco y 191 kN con poscombustión. Pratt & Whitney F135.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,8 (2.205 km/h).
Alcance: Alcance dependiendo del modelo:
F-35A: 2.200
km.
F-35B: 1.667
km.
F-35C: 2.593
km.
Régimen de ascenso: Información confidencial por el Gobierno
de los Estados Unidos.
Carga alar: 446 kg/m².
Empuje/peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con
50% de combustible).
F-35A: 0,89 (con máximo de combustible) y 1,12 (con 50% de
combustible).
F-35B: 0,92 (con máximo de combustible) y 1,10 (con 50% de
combustible).
F-35C: 0,81 (con máximo de combustible) y 1,01 (con 50% de
combustible).
Armamento
Cañones: 1× GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en
el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
Armamento equipable en los modelos F-35A y F-35C.
Puntos de anclaje: 6 externos y 4 internos para cargar una
combinación de:
Bombas: El F-35 puede llevar las siguientes bombas:
Mark 84
Mark 83
Mark 82
CBU-100
Cluster Bomb
Wind
Corrected Munitions Dispenser
Paveway
Small
Diameter Bomb
JDAM
Bomba nuclear B61
Misiles: En la bodega de armas puede llevar hasta cuatro
misiles y en las alas seis misiles.
Misil
aire-aire
AIM-120
AMRAAM
AIM-9X
Sidewinder
AIM-132
ASRAAM
MBDA Meteor
Misil aire-superficie
AGM-154 JSOW
AGM-158
JASSM
Brimstone
Joint
Air-to-Ground Missile
Misil antibuque
Naval Strike Missile
Otros: Arma de energía dirigida
En el F-35 Lightning II se pueden instalar armas de energía
dirigida ya que puede suministrar más de 20MW para energía eléctrica.40 Algunos
conceptos, incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas de alta
energía pueden hallarse en estado casi operativo.
